乾富策略宇通集团李高鹏：撑抓自动驾驶，但大客车不应该搞无东谈主驾驶

四位不愿具名的代表表示，他们预计相关政策将维持不变，不过其中两人补充称，成员国间尚未就此展开讨论。

专题：智能电动汽车发展高层论坛（2026）

　　4月11日-12日，智能电动汽车发展高层论坛（2026）在北京国度会议中心二期召开，主题为“鼓动新动力汽车智能化、绿色化、交溶化、海外化发展”。宇通集团新动力探究院院长李高鹏出席并演讲。

　　李高鹏谈到，新动力汽车是国度策略，规划是裁减排放、经管动力安全。在客车范畴的本质情况和节能减排孝顺方面，新动力汽车亦然新质坐褥力在汽车产业中的首要阐发。跟着汽车与电子、东谈主工智能、通讯等范畴的加速交融，电动化、智能化升级已成为全球新一轮产业竞争高地。

　　其中，他指出，客车相干于通盘汽车产业占比不大，但发展相当有特点。回主顾车发展历程，不详资历了烦扰起步期、稳步发延期、快速成永久、奋发追逐期和崛起特地期。“从快速成永久驱动，中国客车参加快速发展阶段，在居品期间鼎新上作念出了好多特点，满足了其时中国高速公路快速发展的需求。其时高铁、铁路还不像当今这样浅薄，老庶民出行很猛进程上依赖资料客车、卧铺客车。20多年前，中国客车市聚集德国和欧洲品牌占据了很大比例，但热烈的全球市集竞争也素质了中国客车品牌的竞争力。”

　　“大家说当今‘卷’，其实客车在25年前、30年前更‘卷’。经过这个经由，中国客车成为全球品牌，具备了全球竞争力。”

　　李高鹏示意，2014年是新动力客车的爆发点和拐点。从2014年起，新动力客车渗入率大幅增多，咫尺新动力客车保有量已约占一半。截止2025年，股票T+0交易平台新动力客车保有量淘气60万辆，每年可省俭100亿升燃油。诚然唯有60万辆，但其能耗约莫特殊于1000万辆轿车或乘用车。

　　此外，新动力客车的电动化也带动了高下贱相干产业快速发展。

　　电动化推动了产业的快速发展，智能化将是下一阶段发展的要点。但李高鹏合计，大客车不应该搞无东谈主驾驶。“我唱和自动驾驶，但不唱和无东谈主驾驶。大客车拉一车乘客（30东谈主、50东谈主），为什么一定要无东谈主驾驶？行业里大家对安全的意识可能不同。飞机不错竣事无东谈主驾驶，为什么还要有翱游员？高铁竣事无东谈主驾驶也不是单纯期间难度。拉一车东谈主，东谈主机共驾才更安全——一定要东谈主看着机器在开车，机器开车，东谈主慎重监督，这才是更安全的体系。”

　　因此，他提到，宇通的自动驾驶系统，不管是援救驾驶一经有条款的自动驾驶，齐基于“双驾、双控”的理念：东谈主类驾驶员与智能驾驶系统分享车辆驾驶权，智能驾驶系统及时在线，东谈主类驾驶员不错优先继承，但自动驾驶系统永不退出。

　　“这不同于面前好多自动驾驶系统的想象理念——自动驾驶处理不了时东谈主要继承。咱们不应那样想象，而要竣事1+1>2的后果，在安全问题上信得过作念到大的提高，信得过经管城市公交驾驶员老龄化、责任时辰长、处事强度大等内容问题。”他说。

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